，只有祥龙的一半。
实际路测续航里程就更渣的不行了。
这让各大公司也是头疼的不行。
想要增加续航里程。
只能增加电池容量。
电池容量等于电池数量，等于车辆体积，总不能让客户买一台巴士回去吧。
更重要的是价格问题。
祥龙汽车国际售价只有三万三千米金。
但问题是他们生产的18650九十五度的电池包。
光是电池成本就高达两万多米金。
也就是说九十五度电池包的价格和龙翔汽车一样贵。
这就让各大公司有些头大了。
问题是想要盈利就必须把电池价格控制在一万多千米金以下。
按照他们现有的技术，一万多的电池包，续航只怕只有两百公里。
这种车傻子才会买。
各大公司也算看出来了，想要进入新能源汽车领域，电池价格和续航里程是缺一不可的。
但问题是电池生产领域不同于整车生产。
完全是跨行业的领域。
想要进入电池生产领域只能寻找价格更低的电池材料。
这就让人有些头大了。
因为电池研发和生产投资惊人。
对任何一家公司来说都蕴含巨大风险。
哪怕一些汽车公司财大气粗，也不敢保证自己肯定能生产出更便宜的电池来。
最好的办法当然是采用相对成熟的技术。
现在最成熟最便宜的电动汽车动力电池，就是龙翰科技的磷酸铁锂电池了。但问题是龙翰科技还不卖电池，只会自己使用。
这怎么办呢？
一些有心人很快找到了漏洞。
因为磷酸铁锂电池早在九一年就被发明了出来。
在苏翰没有插手电动汽车产业的时候。
磷酸铁锂电池已经被人家给注册了。
只不过磷酸铁锂电池都是在各自的国家注册的。
好几家公司都宣称对磷酸铁锂电池拥有专利权。
龙翰电池虽然是后注册的。
但却是拥有该专利权最多的公司。
因为苏翰不但注册了华夏国内的磷酸铁锂电池专利，还把全世界那些没有相关专利的小国也都注册了。
至于那些经济大国的专利。
苏翰也有办法解决。
就是互相授权或者买断。
小一点的公司根本抗拒不了龙翰科技的买断。
因为电池生产需要很多钱。
就算他们有专利没钱投资建厂也无法生产出电池。
而且就算能生产出来也就仅仅是在自己的国家卖。
根本出不了国。
因为大多数国家的专利都是苏翰的。
就算不是苏翰的也有别人的。
那么自己国家生产又卖不出去，投资还大。
最后也没人想惹那个麻烦。
纷纷把自己的专利卖给了龙翰科技。
但其中也有特例的。
米联邦的一家叫荣光的公司不同意将专利权卖给龙瀚科技，他们想要更多的钱。原因当然是米联邦的市场大，龙翰科技想要专利就必须多花钱。
但苏翰可不是谁都能敲竹杠的。
不同意就打官司。
反正对苏翰来说虱子多了不痒痒。
他最不怕的就是打官司。
但这却为一些大型汽车公司留下了操作空间。
如果他们能拿到米联邦公司的磷酸铁锂授权。
那么就可以通过这个公司拿到龙翰科技的交叉授权。
因为龙瀚科技才是全球拥有磷酸铁锂电池专利最多的公司。
搞定龙翰科技的授权才是最重要的。
不少大汽车公司找到了荣光公司。
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