。一开始还只是有需要的地方就建铁路，后来变成了有需要的地方重复建铁路，再后来，变成了只要有可能修铁路的地方，都嚷嚷着修铁路。比如说，从巴黎到“新罗马”，仅仅数十公里的距离，就有了三条铁路。而从巴黎到马赛，竟然也有了两条铁路，甚至于第三条也在筹建当中。

　　然而法国也好，欧洲其他国家也好，根本就不需要这么多的铁路，根本就没有这么多的东西需要铁路来运输。于是铁路运力开始出现严重的过剩。

　　因为铁路运力过剩。所以大多数的铁路上并没有多少车在跑。平均下来，整个欧洲大陆上的铁路，其运力最多发挥出了百分之二十多一点，而在法国，这个比例更低，甚至只有百分之十不到。

　　大部分的铁路公司的计划都是依照能发挥百分之五十以上的运力来制定的，所以在如今的情况下，这些企业根本就没有任何盈利的空间。它们如今还活着，基本上主要就是依靠着银行的贷款，以及在股市上讲故事。

　　“约瑟夫，你给我看这些干什么？”拿破仑问道。

　　在他的办公桌对面的沙发上，约瑟夫翘起了二郎腿道：“拿破仑，最近你的声望涨了一点，正好可以派上用场了不是？嗯，麦子已经成熟了，到了该收割的时候了。”

　　拿破仑知道约瑟夫的意思，事实上铁路之所以会这样过热，这里面就有约瑟夫的功劳。靠着过热的铁路建设，洛林钢铁卖出了大量的钢铁产品，赚了不知道多少钱。而军工复合体的银行体系，也靠着这场铁路狂热赚了不知道多少钱。

　　铁路的狂热也带来了大量的外国资本的投资，这些投资当然都是为了赚快钱，所以他们更重视的自然是股市上的股价，而不是事实上的经营情况。于是罗马银行（包括博旺银行在内的，一帮子属于军工联合体的银行的联合体）便接着这个机会，将很多垃圾铁路的债权慢慢地转移给了那些外国银行。在这个过程中，那些外国银行看起来也赚了不少钱。

　　“你的意思是要戳破这个泡沫，好收割一把？”拿破仑说，“这可是很招人恨的。你打算怎么做？”

　　“先让法兰西铁路公司降低运价。”约瑟夫说。

　　法兰西铁路公司自然是军工联合体的亲儿子。它拥有法国最好的，最赚钱的铁路。当然最近的一段时间里，尤其是铁路建设的热潮发展到过火的阶段之后，就是法兰西铁路公司都是在亏本的。但是这不是问题，因为在法兰西铁路亏本的同时，它的母公司洛林钢铁和罗马银行不知道赚了多少钱了。所以总的来说，赚的还是更多的，所以法兰西铁路公司的经营自然是一点问题都没有的。

　　但是其他铁路公司就不一样了，尤其是那些依靠外国资金来博傻弄钱的铁路公司，如

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