、小鹏、理想都是800万美元左右，小米大概1亿美元。
比起传统车企仍然是九牛一毛，BBA的专利估值都在10亿美元以上，只是大部分专利集中在，底盘、发动机等机械工程领域，造车新势力在数据、检测、通讯、交互上有错位优势。
双方研发思维不在一个频道。
小米的突破口是人机交互，关注的还是以应用体验作为超预期的卖点，这是华国互联网公司的强项。
超过80%的专利集中在车联网、自动驾驶和智能座舱等领域，比如根据周边行人情况控制鸣笛音量，疲劳驾驶检测，智能提醒车辆限行信息，Al路线和路况提示，驾驶员生物识别，手势控制等等。
有些甚至智能到有一定争议。
比如行车时自动监测周边车辆，通过获取车牌信息，读取这些车辆的行车记录，然后进行安全预警，同时自动规避交通违法行为较多的车辆。
小米汽车是比其他造车新势力更激进的互联网实践，一方面以可感知的智能化体验支撑二十万元的产品溢价，另一方面也有轻视基础研究，忽略制造业短板的倾向。
这很像当年的国产汽车，李书福说过，汽车就是四个轮子加几个沙发。
刻意抹平与全球百年老店的技术差异。
小米汽车可能有不错的体验，可能有不俗的销量，可能把造车新势力推向新高峰，但远不到超越特斯拉或是颠覆行业的时候。
小米汽车注定不会是另一个小米手机，现在真不是我命由我不由天的时代了。
就像贾跃亭的乐视做的好好的，非要搞新能源汽车结果倒下了，姚振华的宝能房地产做的好好的，非要搞新能源汽车，结果也快倒了，小米手机做的好好的，现在小米雷布斯也要搞新能源汽车……
所以小米造车，并不会像外界看到的那么一帆风顺。
在国新办新闻发布会上，肖亚庆说了当前新能源汽车行业现状。
肖亚庆说，现在新能源汽车企业数量太多，还处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组。各方面发展新能源汽车的热情很高，但也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。
肖亚庆口中的新能源汽车企业数量太多到底是多少?
可以来看三组数据。
其一，乘用车市场信息联席会、国家发改委和华国汽车工业协会的数据显示，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量为万辆，产能利用率仅约%。
其二，根据《新能源汽车产业发展规划》目标，到2025年新能源汽车新车占比将达到20%左右。据乘用车市场信息联席会、公安部交通管理局预测，到2025年，我国新能源汽车市场规模将达到530万辆，
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