提升民众的出行便利度，也能提供大量的就业岗位，但对于本地的传统出租车行业和城市公交行业产生巨大的冲击也是个不争的事实。”

　　“因此，本次的会面，主要就是讨论两个问题：”

　　“第一，如何去规避和化解城市共享出行项目进入欧元区后，给当地造成的经济冲击和失业风险——毕竟这个关系到当地的生活幸福指标和民众满意度，至关重要。”

　　“第二，贵公司早在几年就在我们欧盟境内已经开展了不少业务了，但恕我直言，杨先生似乎一直没有很重视跟我们的合作，除了最基础的农副产品进出口贸易以外，在漂亮国大放异彩的共助网项目在我们这却只是维持着最基本的线上零售和服务中介业务——因此，今天我们想与杨先生探讨一下双方在这一方面进一步深度合作的可能性。”

　　杨铸闻言，笑了。

　　雷恩说的第一个议题其实是老生常谈了，自从铸投国贸放出话来，打算在欧洲开辟城市共享出行项目的第二战场之后，双方便就汽车采购、零配件采购既标准、b/c端金融、车载系统、企业用工等方面进行了多次接触和沟通——名义上说是规避项目给本地带来的经济冲击，但说白了就是如何去分蛋糕罢了。

　　但是第二个议题就很有意思了。

　　出于一些不足为外人道矣的原因，共助网在这边的活跃度远远无法跟漂亮国那边相比；

　　在漂亮国，以共助网为枢纽，以共享单车和共享出租车为枢带，一系列衍生已经初步出现了餐饮/社区便利店配送+本地特色商品/服务推介+旅游住宿+基层人力资源整合调配的生态圈，极大地盘活了当地的经济活力，一定程度上缓解了本地的就业问题——事实上，正是因为共助网有这种神奇的效果，漂亮国那边才对一边占用了大量社会资源，一边又从传统行业嘴里抢食吃的各种项目百般容忍，甚至对背后的小圈帮也视而不见。

　　但是在欧盟这边，共助网除了挂一下各个品牌的商品，外加提供一些诸如家政、维修、二手房交易之类的中介服务外，竟然就没有其余大动作了。

　　事实上，有着漂亮国那边的珠玉在前，本地官员在参观共助网欧洲分部的时候，也曾暗示过他们可以把漂亮国的那一套搬过来，放开手脚地搞一场，但是共助网分部的负责人很遗憾地表示，这种战略级别的行动，必须要总部那边点头才可以，而总部那边觉得欧洲分部这边目前的关键业务环节还没有打通，因此暂时不打算投入海量资金和人力在这边构筑商业生态圈。

　　这一下就急坏了一波人。

　　要知道，欧洲诸多向来以高福利著称；可是高福利的代价就是财政预算不断地朝着一堆堆的无底洞里砸钱；到了现在，许多地区已经不堪

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