朱雀，白虎等城市的地皮，将近郊乡镇纳入红河谷大都市的范围，以建设高层大厦和住宅楼。

　　所以在帝国议会里，如今要求将四神兽市纳入红河谷大都市圈的呼声此起彼伏，赢得了很大一部分市民的赞同。

　　若真的能够实施

　　红河谷大都市将从目前的七个城区建制扩张到11个区，人口从接近200万增长到400万，区域面积从900平方公里扩张到6600平方公里，城市纵深极大的增加，为后续发展提供充沛动力。

　　得益于帝国蓬勃发展的经济，红河谷大都市区没有成规模的贫民区，基础建设优秀，虽然有各地城市建设水平参次不一的隐忧，但确实具备了合并的条件。

　　红河谷大都市建成了“回”字形地铁网络之后，已开始建设通达青龙，朱雀，白虎，玄武等城市的地铁，相互间的城郊电车网早已开通，宽敞的道路四通八达，将其紧紧的联系在一起。

　　截止1904年底

　　整个红河谷大都会区汽车保有量已经达到万台（含货车），道路出现大规模拥堵情况，为了解决这一难题，皇家警察总署培训的交通警已经上岗，配套的交通法规正在制定中。

　　另一方面

　　建筑师开始设想在地铁和地面交通之外，为了疏导大都会区拥挤的车流和人流，建设高架路和高速路，严禁畜力车和行人通行。

　　大城市病在经济发展中逐渐显露出来，是李福寿犹豫不决的主要原因。

　　这几个城市不是不能合并，但是合并之后，给城市交通，给水，供电，污水管网，市政和环境卫生带来巨大的挑战，而城市高架环线必须要建设跨越布里斯班河的桥梁，必将截断布里斯班河向西的航道，万吨轮船抵达北岸码头后，继续向西已经不可能。

　　因为现有的桥梁高度，不可能让万吨以上的巨轮通过，只能在这里中转货物，使用较小的船舶继续向西运输货物，这必将对西部以白虎市为首的十几个城镇发展带来负面影响。

　　综合考虑后

　　李福寿还是批准了内阁呈报的红河谷大都市高架环线项目，这也是世界上第一个城市高架桥环线，在下游通过河底隧道穿越布里斯班河，在上游通过高架桥联结两岸，形成一个完整的高架环线，将北岸新市区与南岸老市区联通在一起。

　　这样一来

　　上面有高架环线，下面有地铁，地面有四通八达的公路交通，加上新近上岗的交通警察指挥，能够有效的解决红河谷大都市区交通拥堵难题。

　　这可不是一件小事儿，预计在未来5年内，红河谷大都市区还将经历一轮汽车保有量的迅猛增长，从目前的万辆增长到40万辆以上，总人口达到近500万规模，在世界上领先进入真正的汽车社会。

　　这一荣誉在原本历史上是美国人的，但是历史已经

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