点微小的工作，大港造船厂的同志们实在是太客气了！”
胡文海话是这么说，不过还是被大港造船厂的人生拉硬拽的给请走了。
大港造船厂作为胡总当年“钦点”的总装厂，如今早就已经发生了翻天覆地的变化。
当胡文海的车队开进大港造船厂，短短几年时间，他几乎就已经认不出来了。
一重接一重的龙门吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片钢铁的森林。正在建造中的十万吨和三十万吨级油轮虎踞在船台上，仿佛那不是船，而是一座山脉。
蓝色的钢结构厂房，各种等待拼接的总段，卡车、轨道，堆积的钢材，还有在海上停泊着的正在舾装的轮船，这一切让人完全无法和当年那破旧的大港造船厂联系起来。
胡文海不由的感慨道：“这可真是，我当年在日本参观三菱的长崎造船厂，恐怕也没有这么大的规模吧？”
大港造船厂的领导哈哈笑道：“技术上和长崎造船厂还是有差距的，不过他们的地理位置不行，规模很难再扩大了。我们不一样，大港市府刚刚把香炉礁的一块地划过来，明年那里就会有一个新厂建起来了。”
“早晚有一天，我们会超过长崎造船厂，甚至是超过三菱重工的。”
看到胡文海惊讶的样子，大港造船厂的领导们真是笑的脸上开了花，老褶子夹死俩蚊子一点问题也没有。
来大港造船厂参观考察学习的单位和领导多了，但是他们的称赞和敬佩最多就是让大港造船厂的领导们多一点优越感。只有胡文海的认可，才能让他们充满了成就感。
这两年来，大港造船厂由于吃透了总段造船法的整个体系，光是做总装厂业务都做不过来，实在是红火的让人眼热。
而随着环渤海工业带的建成，渤海省钢产量直接放了卫星，更是显著的影响了大港的造船业。
钢铁供应充足，资金划拨到位，后勤保障有力，扩充产能那真就是顺理成章的一件事。
到1990年，中船重工一家的生产能力就达到了500万载重吨，占据了世界总量的三分之一弱。与其既竞争又合作的则是日本各大重工财团，由于同样掌握了总段造船法体系，再加上中国造船工人的劳务出口，其产能比八十年代末增加了将近一半，达到了800万吨的级别。
日本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术轮船，诸如LPG和LNG，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货轮和油轮，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工转包出去。
1990年全世界船舶产能是1800万吨，中日两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式
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