成品运到中国，然后换个名字以国产大飞机的名义卖出去。

　　倒不是说大型总段组装这样的模式，麦道能够获得更多的利润。利润也有，但并没有大到这个程度。只是苟观自己也知道上飞的斤两，之前双方合作的md82组装项目，上飞生产的合格产品其成本竟然比麦道的售价还高！

　　民航方面因为是自家人生产的，没有办法捏着鼻子多掏钱给买了下来。

　　以中国的人力和物力成本，如何才能比麦道的售价还高？这只有两个可能了，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是操作不规范，导致昂贵的进口零部件报废了。

　　有了这个前车之鉴，苟观干脆提出了这种反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦道飞机组装技术的掌握，沦为了一套橡皮图章，甘心情愿当麦道在中国的买办了。

　　这样举着国货自强的名义，有上飞打开内部关系网，麦道进入中国市场肯定会无往而不利。

　　然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够强大的购买能力。

　　中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引进md82，何以道格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？

　　原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架md82，这么大丁点的市场容量，哪里会放在麦道的眼里。

　　道格拉斯之所以突然对中国感了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦道的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在美国正挥舞着钞票，购买着一切他们感兴趣的东西。

　　更是因为在中国，有一位让波音都知难而退，秀了一波神操作的人。

　　麦道与格鲁曼的合并计划已经获得了股东大会的通过，接下来两家公司的结合已经没有任何人能够阻挡。在这种情况下，格鲁曼的总裁诺顿，对即将成为格鲁曼.麦道公司副总裁的道格拉斯讲述了一段传奇般的秘密。

　　在这个秘密里，他如实的介绍了胡文海如何说服格鲁曼对麦道展开收购，如何帮助格鲁曼凑够了收购所需要的资金，又如何帮助格鲁曼扫清了收购的一切障碍物。

　　在诺顿所讲述的这个秘密里，道格拉斯有一个深切的感受。他面对的不是一个人，而是一个将地球玩弄于股掌之中的“神”。

　　玛德，如果这个人不是世界首富，说不定早就已经在坐了土飞机之后，像爱因斯坦一样被切片研究一下了。

　　在讲述的最后，格鲁曼的诺顿总裁告诉道格拉斯，他最好亲自到中国去一次。

　　去见一见那个可怕的中国人。

　　麦道的军用飞机项目将与格鲁曼进行合并，而商用飞机部分则会继续保持独立的运营模式。这并不是说麦道的商用飞机部分被排除在了这次合并的计划之外，而是因为它们实际上并不属于格鲁曼，当然从今以后它也不再属于麦道了。

　　格鲁曼收购麦道的资金，有三分之一实际上是胡文海代为操作投资获利的“佣金”。只不过这是一份秘密协议，名义上这笔钱的所有者仍然是格鲁曼。这笔佣金格鲁曼受到新科投资的委托，用于对麦道商用飞机项目的收购。

　　这种秘密协议实际上并没有太大的约束力，但是今时今日，不论是格鲁曼还是麦道，有推翻它的胆量吗？

　　这正是道格拉斯千里迢迢来到中国的原因，他必须确认胡文海对麦道商用飞机部分究竟持有什么样的态度。

　　(三七中文et)

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