“我想我们没有必要这么剑拔弩张，不是吗？”史派西在与道格拉斯瞪了半天眼睛之后，竟然露出一副相当亲切的笑容来，不由的长叹了一声。
“麦道曾经是民航客机行业的三强之一，我记得小时候坐飞机，经常能够看到麦道公司的dc8飞机。”
“那个时候，世界的天空是属于三家企业的。波音、空客和麦道，麦道虽然暂居第三，但业绩、技术和资本，并不会比波音和空客有级别上的差距。”
史派西的目光充满了缅怀的神色，然而转脸就收起了笑容：“再看看现在吧，你们dc10运营成本高昂，根本无力与波音和空客竞争。曾经的民航客机三强，已经变成了两强格局，麦道不过是在吃自己的老本而已。”
“我想问问诸位，你们认为如今的麦道，还有被称之为三强的资本吗？”
到了九十年代，麦道的衰落已经是显而易见了。畅销的dc8已经停产，dc9更是造成了麦克唐纳公司资金链断裂，最后被道格拉斯公司收购。麦道公司成立以来，真正从头开始的项目是dc10，结果这款另类的三发客机在市场上一败涂地。
dc10的失败，对麦道的信心打击是相当巨大的。而由于民航客机领域的惨败，麦道的利润大为缩减，逐渐被军机贡献的利润占据了70%收益。相对于长盛不衰和欧洲亲儿子的空客，麦道确实是岌岌可危。
这也就可以理解了，为什么麦道在失去美国四代机项目的参与权力之后，整个公司的信心在很短时间内就彻底崩溃了。要说dc10虽然客机业务不行，但货机卖的却还算过得去。而军机方面海军的f18也还在生产，怎么看也没到山穷水尽的地步。
一家企业的盛衰不是看它手里还有多少钱，而是看它发展的势头如何。在前路被封死之后，麦道不趁着还算值钱赶快出手，难道要等着它最终被淘汰出局，变的一文不值吗？
面对史派西的质问，道格拉斯毫不所动，信念坚定的说道：“麦道是一家伟大的公司，只要抓住机会，我们随时能够重新回到应有的位置。麦道的强大不在于资金、市场或者技术，而是我们始终相信，麦道的困难只是暂时的，我们早晚会回到应该的位置。”
史派西点了点头，并没有与道格拉斯针锋相对，而是苦口婆心的说道：“是的，麦道是一家伟大的公司。但最开始，麦克唐纳和道格拉斯不也是两家企业吗？麦道诞生于合并，又何必对于格鲁曼如此抵触呢？”
道格拉斯沉吟，叹气摇头道：“因为格鲁曼并不能为麦道带来新生。”
道格拉斯就本人的想法来说，对被格鲁曼合并并没有什么偏见。格鲁曼并非不是一个好的合作对象，双方如果能够实现合并，那么就绝对可以联
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